Ремонт автостекол УФ-полимером: технология ремонта трещин и сколов лобового стекла

Набор для ремонта автостекол №1
Набор для ремонта автостекол PROFF

Ремонт автостекол УФ-полимером – это технология восстановления сколов и трещин лобового стекла с помощью специального адгезионного клея, который вводится в повреждение, вытесняет воздух, а затем отверждается под действием ультрафиолетового света.

Цель ремонта — не просто улучшить внешний вид стекла, а стабилизировать повреждение, снизить риск дальнейшего распространения трещины и восстановить прозрачность участка настолько, насколько это допускает тип дефекта. Для качественного результата важно правильно определить вид повреждения, убедиться, что дефект затронул только внешний слой стекла, удалить воздух из трещины и провести полное УФ-отверждение полимера.

Ремонт лобового стекла имеет смысл, если повреждён внешний слой стекла, а дефект представляет собой скол, округлую трещину, лучевидную трещину, двустороннюю или комбинированную трещину без критического повреждения внутреннего слоя.

Перед началом работ важно убедиться, что дефект не затронул внутреннюю панель и промежуточный слой триплекса. Если повреждение уходит глубже, ремонт усложняется, а в ряде случаев более правильным решением становится замена стекла.

Ремонт автостекла не всегда даёт нужный результат. Замена стекла чаще требуется, если:

• повреждены два слоя стекла;
• есть признаки расслоения;
• полимер может уйти между слоями триплекса;
• дефект слишком сложный или глубокий;
• требуется полное визуальное восстановление без остаточных следов.

Даже качественный ремонт обычно улучшает внешний вид, но не делает повреждение полностью невидимым во всех случаях.

Основная задача ремонтно-восстановительных работ заключается в механическом восстановлении поврежденного участка при помощи полимера (адгезионной смолы) и последующей полимеризации восстановленной области для стабилизации структуры материала и улучшения внешнего вида отремонтированного участка. Мастера по ремонту лобовых стёкол наносят полимер при помощи специального инжектора, закрепленного в монтажный мост. Перед нанесением полимера из трещины или скола, стараются обеспечить полное отсутствие воздушных включений в заполненном участке. При наличии в ремонтируемом участке пузырьков воздуха адгезионные характеристики полимера снижаются, что неизбежно оказывает негативное влияние на общий вид отремонтированной поверхности.

При правильном проведении ремонтных работ и соблюдении всех приведенных в данном руководстве рекомендаций, улучшение внешнего вида дефекта лобового стекла составляет не менее 70 – 95% (в зависимости размера и сложности повреждения).

Примечание: ни одна из представленных на современном рынке систем для ремонта и восстановления дефектов лобового стекла не может гарантировать 100% визуального восстановления поврежденной поверхности. Предлагаемая методика разработана на основе современных технологий, и гарантирует визуальное восстановление дефекта на 80 – 95%.

Если вы рассчитываете на улучшение внешнего вида поврежденной поверхности более чем на 80 – 95%, то следует серьезно подумать о полной замене поврежденного лобового стекла. Все ремонтно-восстановительные работы представляют собой определенный компромисс, но большинство наших клиентов остаются довольными качеством восстановительных работ, так как они обеспечивают не только значительное улучшение внешнего вида поврежденной поверхности, но и надежную защиту от дестабилизации и разрушения структуры стекла.

Необходимо помнить, что мы восстанавливаем поврежденное стекло, прежде всего, для обеспечения его прочности и продления срока службы, а визуальное улучшение внешнего вида должно нами расцениваться, скорее, как дополнительное преимущество ремонтно-восстановительной системы.

Все стандартные автомобильные стекла в зависимости от строения и предназначения можно разделить на два основных типа – закаленное стекло (усиленная конструкция) и многослойное ламинированное стекло. Многослойное стекло используется для переднего ветрового окна, а на заднем окне и боковых окнах монтируется закаленное стекло.

Закаленное стекло на производстве обрабатывают таким образом, чтобы оно полностью разрушалось под воздействием сильного удара, что значительно снижает риск для пассажиров при аварии. Закалённое стекло состоит из единичного конструкционного слоя. Благодаря специальной обработке, повреждение даже самой незначительной части закаленного стекла приводит к снижению стабильности всей структуры и распаду конструкции на множество мельчайших осколков, что исключает любую возможность для его восстановления при повреждении.

Но с многослойным стеклом ситуация несколько иная. В отличие от закаленного стекла, незначительные дефекты многослойного стекла могут быть восстановлены со значительным улучшением внешнего вида поврежденной поверхности. Многослойное стекло состоит из двух стеклянных панелей, соединенных специальным техническим слоем из пластика PVB (поливинилбутираль). Условно в многослойном стекле можно выделить внутренний, внешний и промежуточный слои, согласно приведенному ниже рисунку: 

1. Лист полированного стекла. 2. Поливинилбутиральная пленка

В дальнейшем мы будем говорить об устранении дефектов лобового стекла, касающихся только внешнего слоя, так как, если осколок камня пробивает два слоя, повреждая внутреннюю структуру лобового стекла, такой дефект, к сожалению, исправить очень сложно. Единственная возможность для проведения ремонтно-восстановительных работ в таком случае - это демонтаж стекла, проведение полного восстановления и повторная инсталляция, но такая процедура сложна и проводится довольно редко.

Наиболее распространенный дефект лобового стекла - это повреждение внешнего слоя при ударе о поверхность осколков щебня и других предметов.   Набор для ремонта стёкол, разработанный НИПГ «СПЕКТР», специально для таких случаев.

Специалисты условно разделяют повреждения лобового стекла на 6 основных типов: круглые сколы, округлые трещины, лучевидные трещины, двусторонние трещины, комбинированные дефекты и сложные трещины. Идентифицируйте любой дефект лобового стекла как один из вышеперечисленных типов или комбинацию двух стандартных типов (смотри диаграмму ниже).

Наружную стеклянную панель многослойного «пирога», состоящего из двух стеклянных панелей, соединенных слоем специального технического пластика, назовём внешним стеклом, а расположенную в салоне автомобиля панель - внутренним.

К сожалению, не все дефекты лобового стекла касаются только наружной панели. Промежуточный слой или внутренняя панель могут быть повреждены даже в тех случаях, когда точка приложения силы при ударе расположена на внешней стороне стекла. Иногда при ударе острого камня по лобовому стеклу на внешней панели остается только небольшой скол от удара, а на внутренней стороне стекла появляются обширные трещины. Такой дефект встречается не часто, но следует помнить, что при появлении трещин на внутренней панели для проведения ремонтных работ лобовое стекло придется демонтировать с транспортного средства.

Определим точное месторасположения дефекта с помощью довольно простого теста: приложим наконечник карбидного стержня к радиальной трещине дефекта, как показано на рисунке ниже:

Тщательно очистите стекло от пыли и других загрязнений до проведения ремонтных работ. Если сухой чистки недостаточно, используйте моющие средства для стеклянных поверхностей, но при этом следите, чтобы влага не попала на поврежденный участок. Во избежание попадания влаги в трещину увлажняйте моющую салфетку, а не лобовое стекло, и тщательно просушивайте поверхность.

Примечание: в случае применения дрели, вращайте её по часовой стрелке таким образом, чтобы полученное углубление имело конусообразную форму с расширением к поверхности, такая форма отверстия облегчает выход воздушных пузырьков при заполнении полимером.

• Подготовьте монтажный мост. Определите точную позицию для моста на поверхности лобового стекла, непосредственно над месторасположением дефекта. Мост следует закреплять таким образом, чтобы обеспечить максимальный визуальный контроль в месте проведения ремонтных работ, а присоска находилось над повреждением или сбоку. Таким образом вы избежите попадания, случайно вытекшего из-под инжектора полимера под резинку присоски
• Возьмите инжектор и проверьте прочность установки резинового наконечника белого цвета на нижней части инжектора. Осторожно вкрутите цилиндр инжектора в монтажный мост.
• Закрепите мост на стекле, плотно прижав присоску моста к стеклу, и нажмите рычаг на верхней части присоски. При этом, необходимо постоянно контролировать расположение монтажного моста и настраивать его таким образом, чтобы инжектор располагался непосредственно над местом ремонта. Опорные ножки моста должны плотно упираться в стекло.
• Тщательно вкрутите цилиндр инжектора до полного контакта со стеклом. Наконечник инжектора должен быть плотно прижат к стеклу, но не придавлен. Помните, что если инжектор недостаточно плотно примыкает к стеклу, то при подаче давления в конструкцию возможна утечка полимера. Если же инжектор, напротив, слишком сильно прижат к стеклу, то при подаче давления в конструкцию, стекло может быть повреждено из-за избыточного давления.
• Удостоверьтесь в точности установки инжектора по центру повреждения, заглянув в цилиндр или посмотрев на стекло из салона автомобиля.

Примечание: если ремонтные работы проводятся не в закрытом помещении, то до начала последней операции накройте мост и инжектор солнцезащитной пленкой или плотным покрывалом для защиты от воздействия прямых солнечных лучей.

• Поместите 8 – 9 капель полимера в цилиндр инжектора, следуя следующим рекомендациям:

Примечание: как правило, для восстановления основных дефектов лобового стекла достаточно 6 капель полимера, но, исходя из определенных предпосылок, лучше использовать немного больше данного количества.

Заполните повреждение полимером, подождите 2-3 минуты. Произведите обратный цикл для выхода воздушных пузырьков из повреждения. Не выкручивая поршень из инжектора, вытяните внутренний стержень поршня и закрепите его поворотом по часовой стрелке на пол-оборота. Внутри инжектора создастся вакуум, достаточный для вытягивания воздуха из повреждения.

Для выхода воздуха достаточно 30-ти секунд.

Примечание: посменная работа в вакуумном режиме и режиме рабочего давления получила название «циклического режима».

• Повторите цикл "давление-вакуум" несколько раз, чтобы добиться полного заполнения повреждения полимером. При этом следите за тем, чтобы в повреждении не оставалось пузырьков воздуха.
• После того, как поврежденная область полностью заполнена, отсоедините присоску от лобового стекла и отделите инжектор от основной конструкции.
• Поместите инжектор в емкость с ацетоном или спиртовым растворителем и оставьте примерно на 1 минуту, до полного растворения полимера, после чего сразу же просушите.
• Закрепите на поврежденной поверхности пластину из светопроницаемой пленки. После этого установите на месте ремонта ультрафиолетовую лампу и освещайте поврежденное место в течение 4-6 минут в зависимости от мощности лампы.
• Снимите пластинку. Удалите излишек полимера при помощи острого лезвия.
• Отполируйте восстановленную поверхность до блеска. Ремонтно-восстановительные работы завершены!

ВАЖНО! Помните, что после полимеризации обнаруженный дефект будет исправить намного сложнее, поэтому тест на обнаружение воздушных включений должен проводиться только до процедуры отверждения восстановленного участка.

Рекомендуем также в случае затруднений применять 3 вспомогательных метода заполнения кончиков глубоких трещин:

• прижмите наконечник скрайбера к радиальной трещине на расстоянии примерно 1 см от конца трещины и осторожно нажимайте в течение не менее 12 секунд, пока полимер не заполнит трещину. Подобную операцию повторите со всеми остальными незаполненными трещинами.
• полируйте поврежденный участок с внутренней стороны лобового стекла плотной салфеткой с небольшим количеством технического спирта и время от времени дуйте на поврежденное место для охлаждения. Охлаждение данного участка с внутренней стороны стекла приводит к реакции в верхнем внешнем слое и повышает скорость продвижения полимера по тонкой трещине.
• Если сочетание первого и второго методов не приведет к положительному результату, то оставьте инжектор прижатым к точке повреждения в течение 5 дополнительных минут. Как правило, таким образом можно заполнить все сколы и повреждения в сложном дефекте.

ВАЖНО! Работа с двусторонней трещиной осложняется тем, что в заполненном виде данный дефект мало чем отличается от незаполненного участка. Бывает достаточно сложно определить полное заполнение повреждения и отдельных тонких трещин полимером. Важно знать, что в заполненном виде данная трещина выглядит более тусклой и плотной, чем до заполнения.

Протрите восстановленную поверхность чистой салфеткой, удаляя таким образом излишки полимера. Наложите на восстановленную поверхность пластинку из светопроницаемой пленки и тщательно разгладьте, удаляя малейшие включения воздуха. Разглаживайте пленку по направлению от центра к краям. Если после нанесения пленки отдельные включения воздуха удалить не удалось, снимите пленку и повторите процедуру. Закрепив пленку, приступайте к процедуре отверждения полимера: установите ультрафиолетовую лампу непосредственно над местом ремонта на 4-8 минут (в зависимости от мощности лампы).

После того, как полимер полностью отвердел, пленку снимите, а излишки полимера осторожно срежьте острым лезвием.

ВАЖНО! Срезая полимер, держите лезвие строго перпендикулярно к поверхности стекла, удаляя излишки в одном направлении и под одним и тем же углом. Такая техника сделает следы от срезов практически незаметными. После такой обработки поверхность становится абсолютно ровной и гладкой, однако все еще отличается от базовой поверхности лобового стекла из-за отсутствия стеклянного блеска. Для полировки матовой поверхности проведите шлифовку восстановленного участка при помощи полироля и салфетки. Полировка восстановленного участка сделает его практически неотличимым от основной поверхности лобового стекла.

Миниатюрный круглый скол – это скол незначительного размера (не более 0,6 см). Он, в принципе, ничем не отличается от «стандартного» скола, кроме размера. Его очень сложно обнаружить и довольно сложно заполнить.

Мастера по ремонту стёкол в своей практике используют искусственно созданные миниатюрные сколы. Их можно удачно использовать для восстановления и ремонта различных повреждений лобового стекла (расколов, коротких и длинных трещин).

При помощи небольшого круглого скола на конце трещины можно значительно упростить ремонт повреждения, имеющего радиальную трещину с разветвлением на конце. Во-первых, это поможет снять давление на конце трещины, облегчая ее заполнение, во-вторых, процедура создания и заполнения миниатюрного круглого скола значительно проще, чем процедура сверления дефекта, при которой трещина может проникнуть в промежуточный или внутренний слой лобового стекла.

Искусственно созданный миниатюрный круглый скол позволяет предотвратить дальнейшее распространение новых трещин. Как известно, простое сверление концов трещин не дает однозначного эффекта для предотвращения появления новых трещин. Используйте небольшой круглый скол на конце трещины для снятия образовавшееся там структурного напряжения и надежного предотвращения распространения новых трещин.

Закрепите бур в адаптере дрели, отцентрируйте наконечник, включив дрель и произведя наблюдение за ходом наконечника.

Определите точную позицию для начала сверления. Удерживайте дрель строго перпендикулярно по отношению к поверхности стекла и сверлите без излишнего давления на рабочий участок.

Сверлите, непрерывно следя за глубиной сверления. Не давите на наконечник - сверло должно работать без излишнего давления на поверхность стекла.

Просверлите отверстие глубиной не более 1/4 от длины наконечника, что равняется примерно 1 мм.

Скрайбером или швейной иглой сделайте искусственный миниатюрный скол: выставьте скрайбер (иглу) строго перпендикулярно по отношению к основной плоскости и осторожно ударьте по свободному концу иглы небольшим предметом - рукояткой ножа или зажигалкой. Если после удара скол не образовался, повторите попытку, но без увеличения применяемой силы. Если и вторая попытка не привела к образованию скола, удалите иглу, просверлите отверстие немного глубже и повторите процедуру.

ВАЖНО помнить, что выбор глубины при сверлении нужно проводить очень осторожно, так как если просверлить отверстие слишком глубоко, то создать миниатюрный скол будет затруднительно. Весь процесс очень прост, но должен проводиться с большой осторожностью и без применения чрезмерного давления при ударе.

При определённых обстоятельствах изменение структуры определенных трещин может значительно упростить ремонт поврежденной поверхности.

Реструктурировать, как правило, можно два вида повреждений – дефекты с многочисленными мелкими микротрещинами (лучевидными или округлыми трещинами) и комбинация первичных и вторичных повреждений от одного и того же удара, не связанных друг с другом.

Рассмотрим дефекты с наличием многочисленных микротрещин. Отдельные повреждения лобового стекла сопровождаются обширными участками, заполненными сеткой мелких лучевидных микротрещин. Их очень сложно полностью заполнить полимером. Кроме этого, при работе с такими сложными повреждениями, процесс восстановления занимает в среднем в 3 раза больше времени, чем стандартное восстановление обычных трещин и сколов. Упростить и ускорить процесс восстановления можно с помощью реструктуризации (преобразования): в перегруженной микротрещинами зоне создайте миниатюрный круглый скол, объединяющий все сложные трещины. Для преобразования лучевидных трещин миниатюрный круглый скол должен быть размещен в центре пересечения всех радиальных трещин. Помните, что точка пересечения радиальных трещин не обязательно совпадает с точкой приложения силы при ударе (в момент повреждения стекла) и может быть расположена на расстоянии 1 миллиметра от точки приложения силы.

При возникновении необходимости реструктуризации полукруглых трещин с небольшими и очень тонкими разломами, исходящими из точки приложения силы при ударе во всех направлениях вплоть до промежуточного слоя, преобразовывайте их в более простые и стабильные структуры.

Как правило, границы округлой трещины выходят далеко за пределы точки приложения силы при ударе. Для реструктуризации таких дефектов сверлите отверстие для образования круглого скола точно в месте удара.

Также могут нуждаться в реструктуризации повреждения третьего типа - с первичными и вторичными дефектами структуры стекла. Как правило, такие дефекты представляют собой две различные трещины, возникшие под воздействием одного и того же удара и расположенные достаточно близко друг к другу. Очень часто такие дефекты представляют собой лучевидную трещину с множеством отростков и расположенный рядом с ней одиночный раскол, не соединенный с данной трещиной. При заполнении лучевидной трещины полимер не сможет попасть в расположенную рядом одиночную трещину.

Используйте для восстановления такой лучевидной трещины с отдельным расколом также метод создания небольшого круглого скола, расположив его на конце вторичной радиальной трещины. Для восстановления данного дефекта миниатюрный круглый скол располагайте таким образом, чтобы объединить все вторичные трещины.

Температурная обработка лобового стекла при проведении восстановительных работ в значительной мере ускоряет процесс заполнения трещин полимером. Большинство технических специалистов нагревают рабочую поверхность при работе со всеми типами дефектов. Однако, при проведении температурной обработки рабочей поверхности следует соблюдать несколько основных правил:

• Если вы нагреваете рабочую поверхность при помощи спичек или зажигалки, то следите за тем, чтобы поверхность лобового стекла нагревалась до температуры, не превышающей стандартную тепловую нагрузку от прямых солнечных лучей в жаркий день. Перегрев лобового стекла может привести к растрескиванию и другим серьезным повреждениям. Кроме этого, при перегреве, внутренний пластиковый слой в структуре стекла теряет свою стабильность, что приводит обычно к расслоению рабочей поверхности.
• Чтобы нагреть место проведения восстановительных работ поднесите зажженную спичку или зажигалку к поверхности и удерживать в течение нескольких секунд, после чего сразу же проверьте рабочую поверхность на уровень нагрева. Более точно определить характеристики распространения тепла по стеклу можно путем прикосновения к стеклу обратной стороной ладони.
• ВАЖНО ПОМНИТЬ, что после нагревания поверхности и заполнения всех трещин полимером, приступать к процедуре конечной обработки полимера можно только после охлаждения поверхности до нормальной комнатной температуры. Проводить обработку полимера для затвердения в разогретом состоянии строго запрещено! В разогретом состоянии микротрещины сложных повреждений (лучевидных трещин), значительно расширяются. Оценить ход заполнения полимером всех трещин в таком состоянии очень сложно, поэтому преждевременное проведение операции полимеризации смолы может привести к неудовлетворительному конечному результату.
• При проведении работ в холодном помещении нагревайте стекло постепенно, подносите источник огня на 1-2 секунды к поверхности. Затем делайте небольшую паузу, чтобы произошла температурная компенсация и тепло нормально распространилось.
• Охлаждение лобового стекла можно осуществить с помощью технического спирта. Втирая его в рабочую поверхность с внутренней стороны стекла, вы значительно облегчаете его охлаждение.
• При нагревании внутреннего стекла часто образуется остаточный углерод, поэтому при проведении таких работ чистите рабочую поверхность чистой салфеткой.

Часто лобовое стекло повреждается под влиянием избыточного естественного тепла или дефекты появляются в тот момент, когда лобовое стекло в значительной мере разогрето под влиянием температуры окружающей среды. Помните, что приступать к заполнению трещины на раскаленном стекле без предварительного охлаждения недопустимо, ибо при естественном перегреве лобового стекла ремонтные работы могут в значительной мере осложниться.

• заполните ручной пульверизатор смесью из технического спирта и воды (50% на 50%).
• поставьте автомобиль в тенистое место, откройте все стекла для продувки салона.
• заклейте место повреждения небольшим кусочком прозрачной клейкой ленты. Это защитит участок от попадания влаги и пыли.
• распылите смесь из пульверизатора на поверхности лобового стекла (используйте мелкий фильтр). Подождите несколько секунд и снова повторите процедуру. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока стекло не охладится до нормальной температуры.
• после того, как поверхность стекла охладилась, поместите полотенце на поврежденное место, чтобы предотвратить его повторное нагревание. Подготовьте технический набор. Приступайте к стандартным ремонтно-восстановительным работам.

Лучше всего проводить ремонт в помещении, так как ремонтные работы вне помещения при очень низких температурах займут в 2–4 раза больше времени, чем стандартный процесс в закрытом помещении.

Восстанавливать дефекты лобового стекла при очень низких температурах рекомендуется с соблюдением следующих правил:

• Предварительно разогрейте ёмкость с полимером, если вы собираетесь проводить ремонтные работы вне помещения.
• до начала ремонтно-восстановительных работ включите мотор автомобиля и активируйте систему обогрева лобового стекла.

Расслоение (деламинация) лобового стекла может быть вызвано как естественными причинами (износ), так и вынужденными причинами (повреждение). При нарушении адгезионных характеристик промежуточного слоя, сцепление между внешним и внутренним слоем нарушается, и на лобовом стекле возникает дефект расслоения.

К одному из самых серьезных дефектов относится расслоение стекла при проведении ремонтных работ по восстановлению повреждения стекла. В данном случае, полимер заполняет открывшееся пространство между двумя слоями стекла, образовывая довольно обширное размытое пятно. К сожалению, исправить такой дефект невозможно, и большинство техников в данном случае рекомендуют полную замену лобового стекла:

 Чем же вызвано расслоение стекла, и как можно избежать возникновения данного дефекта? Первое: срок службы – чем дольше стекло прослужило, тем выше риск снижения сцепляющей силы внутреннего слоя и последующего расслоения многослойной структуры. Однако, при неправильном проведении ремонтных работ дефект расслоения может возникнуть и в новых лобовых стеклах.

Как можно охарактеризовать причины возникновения данного дефекта при проведении ремонтных работ на новых лобовых стёклах? Среди возможных причин можно выделить следующие (или комбинацию данных причин):

• при проведении ремонтно-восстановительных работ было завышено давление инжектора, что привело к отделению промежуточного пластикового слоя от стекла.
• при проведении ремонтно-восстановительных работ произошёл недопустимый перегрев стекла (естественный и искусственный), который привёл к снижению адгезионных характеристик и расслоению стекла. Например, при естественном нагревании лобового стекла в жаркий летний день промежуточный пластиковый слой лобового стекла переходит в жидкое состояние. Это значительно снижает его адгезионную способность.
• при проведении ремонтно-восстановительных работ произошла неправильная настройка глубины сверления стекла, которая также может привести к возникновению дефекта расслоения. Глубину сверления настраивают таким образом, чтобы полностью исключить контакт с внутренним пластиковым слоем, в противном случае значительное нарушение стабильности структуры может привести к расслоению стекла.

Во избежание возникновения дефекта расслоения строго соблюдайте все приведенные в данном руководстве инструкции и проводите ремонтные работы с повышенной осторожностью. При настройке инжектора тщательно обследуйте контактную зону и рабочую поверхность вокруг инжектора. Если в точке примыкания инжектора к стеклу возникает едва заметное визуальное искажение, то уменьшайте давление инжектора на стекло. Если эффект искажения вокруг точки давления не исчезает, то рекомендуется не проводить ремонт данного повреждения, так как это может привести к расслоению стекла.

ВАЖНО! расслоение стекла не относится к частым дефектам при проведении ремонтно-восстановительных работ. Тщательное соблюдение всех приведенных в данном руководстве правил поможет вам значительно уменьшить опасность возникновения данных осложнений.

Основную трудность при исправлении дефекта длинной одиночной трещины представляет зауженное окончание, заполнить которое полимером довольно сложно. Существуют рекомендации для успешного решения данной проблемы:

Снимите давление, образующееся на конце такой трещины, разместив в этом месте миниатюрный круглый скол. Располагайте круглый скол на расстоянии примерно 0,6 см от конца трещины и точно по центру ее вероятной траектории. При необходимости трещину можно расширить вплоть до круглого скола. Для этого слегка надавите на внешнюю или внутреннюю сторону лобового стекла. При этом важно проследить, чтобы трещина прошла точно по центру круглого скола. Данное действие позволит не только снять напряжение с конца трещины, но и облегчит заполнение трещины полимером. Этот метод намного проще обычного сверления, при котором вы легко можете повредить внутренний слой лобового стекла.

Далее приступайте к ремонтно-восстановительным работам. Принцип заполнения одиночного раскола несколько отличается от методов восстановления стандартных повреждений лобового стекла.

В отличие от стандартной операции с неподвижно размещенным инжектором, в данном случае инжектор должен скользить вдоль рабочей поверхности для полного заполнения раскола. Для обеспечения легкого скольжения используйте технический вазелин или крем на основе вазелина.

Перед нанесением вазелина тщательно исследуйте месторасположение раскола, чтобы определить, с какой стороны вам будет удобнее начинать и в каком направлении продвигаться. После этого можно нанесите тонкий слой вазелина на рабочую поверхность для закрепления монтажного моста. ВАЖНО! Будьте осторожны и следите за тем, чтобы вазелин не попал в трещину. Попадание вазелина в значительной степени осложнит ремонтные работы и негативно скажется на конечном результате.

Отделите инжектор от моста, установите мост на лобовом стекле в месте расположения дефекта, закрепите присоску и осторожно продвигайте мост по выбранной вами траектории над одиночным расколом. Если у вас есть уверенность в том, что конструкция движется плавно и без сбоев, можно приступать к основным работам.

Закрепите инжектор над круглым сколом и плотно прижмите к поврежденной поверхности согласно основным предписаниям при проведении стандартной процедуры ремонта.

Поместите плотный полимер в цилиндр инжектора и с помощью поршня инжектора проведите рабочий цикл по заполнению круглого скола в вакуумном режиме и режиме рабочего давления. Продолжайте работу в циклическом режиме до тех пор, пока круглый скол не будет полностью заполнен полимером.

Круглый скол заполнен полимером. Теперь ослабьте давление поршня в инжекторе и плавно переместите мостовую перемычку с инжектором вдоль раскола, на расстояние примерно 0,5 см от круглого скола. Вновь создайте давление в инжекторе и переместите инжектор (скольжением моста по стеклу) в исходную позицию для заполнения раскола по всей длине. Слегка нагрейте поврежденное место или осторожно надавите пальцем с внутренней стороны лобового стекла. Это нужно для оптимального заполнения раскола.

Как только область под инжектором будет заполнена, продолжайте осторожно продвигать инжектор вдоль повреждения. Перемещайте конструкцию не слишком быстро, важно, чтобы слой полимера не прерывался.

ВАЖНО понимать, что начальная стадия заполнения раскола является и самой важной, и наиболее продолжительной. Добивайтесь полного заполнения раскола полимером. В случае неудачи снова возвращайтесь на исходную позицию. Как правило, после этого трещина заполняется без особых трудностей, но начальный этап (первые несколько сантиметров) занимают 75% от общего времени и усилий. После успешного заполнения начального отрезка раскола, последующая часть будет заполнена в течение нескольких минут.

После того, как вы приблизитесь к круглому сколу на конце повреждения на 5–7.5 см, переместите инжектор назад к точке старта. Когда инжектор будет проходить над уже заполненными областями, осторожно прижмите его к рабочей поверхности. Кроме этого, слегка нажмите пальцем на стекло с внутренней стороны на расстоянии примерно 5 см от круглого скола. ВАЖНО помнить, что давление в области расположения круглого скола с внутренней стороны полностью исключено!

При нажатии на стекло с внешней стороны, слой полимера, заполнивший раскол, слегка поднимется и выступит из углубления. Продолжая слегка надавливать на стекло, подождите, пока полимер не потечет, иногда это занимает несколько секунд, как только поток полимера коснется поверхности, прекратите давление на стекло и переместите инжектор по основной траектории вдоль раскола. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока полимер не остановится на расстоянии 5–7.5 см от круглого скола. После этого, полимер должен свободно выходить из инжектора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока раскол не будет полностью заполнен.

ВАЖНО: при работе с одиночными длинными трещинами заклеивайте светопроницаемыми пластинками отдельные участки длиной 5–7 см, уже заполненные полимером. Таким образом вы предотвратите попадание воздуха в уже заполненные области.

Раскол полностью заполнен полимером. Приступайте к конечной обработке рабочей области. Время полимеризации, необходимое для полного затвердевания полимера, зависит от мощности светового источника и технических характеристик повреждения. Естественный солнечный свет приводит к затвердеванию полимера после 3–4 минут обработки, при работе с искусственными источниками света интервал полимеризации составляет от 5 до 6 минут для полного затвердевания.

Полимер затвердел, снимите пластины из плёнки и осторожно удалите излишки полимера с восстановленной поверхности.

Если ваша трещина в длину не превышает 10 см, то можете воспользоваться этим методом. В данном случае не нужно передвигать мост по стеклу, достаточно наносить пипеткой  по капле полимера последовательно по всей длине трещины в направлении от инжектора, по мере заполнения трещины полимером. Немного подогрейте стекло -  только не перегревайте его. На каждые 2-3 сантиметра заполненной трещины накладывайте светопроницаемые пластинки.

Тел.: +7 (831) 414-01-71, 8 (800) 600-76-32